A informação está disponível para todos, o diferencial está em saber como usá-la. Há vinte anos lidando com compra, venda e operação de aeronaves, sabemos onde o tempo é ganho e onde o valor é construído — e usamos isso para levar você direto ao melhor resultado.
Fundador da Blusky em 2016. Engenheiro mecânico pela Unicamp, pós-graduado em Aeronáutica no ITA. Ocupou posições de destaque na indústria, incluindo Diretor de Vendas da Embraer na Ásia Pacífico e Gerente Geral de Vendas do representante da Bombardier no Brasil. Avaliador Sênior de Aeronaves credenciado pela America Society of Appraisers (ASA).
Sócio-Diretor na Blusky. Engenheiro mecânico-aeronáutico pelo ITA, pós-graduado em administração de empresas pela FGV-EAESP. Larga experiência em diversos fabricantes e vendas de aviões usados. Foi Diretor de Vendas da Gulfstream Brasil, Gerente Geral de Vendas do representante da Bombardier no Brasil, além de engenheiro de vendas da Embraer na Europa, Oriente Médio e África.
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Os fatores determinantes são o histórico de manutenção, a conformidade com diretrizes de aeronavegabilidade, a geração dos sistemas de aviônicos e o treinamento da tripulação...
Um avião com vários corretores tentando vender ao mesmo tempo não aumenta as chances de venda — aumenta confusão e desconfiança no mercado. É assim que o mercado mais profissional trata o ativo. Com exclusividade, dedicamos tempo e rede de contatos de forma integral ao seu avião — sem disputa de preço entre corretores, sem intermediários não autorizados, e sem comprador ficando confuso ao falar com vendedores diferentes do mesmo avião.
Quando vários corretores buscam a mesma aeronave para o mesmo comprador, o mercado passa a enxergar mais demanda do que existe de fato — e isso trabalha contra você na negociação. Com exclusividade, é uma única voz representando seus interesses, do início ao fechamento: buscamos, negociamos e conduzimos cada etapa com foco total no seu resultado, sem diluir força de negociação nem gerar ruído com o vendedor.
Da proposta aceita até a aeronave operacional, uma transação doméstica — jato ou turboélice — leva tipicamente de dois a três meses. Quando a aeronave vem do exterior, o processo de importação costuma acrescentar cerca de um mês. O prazo exato depende do escopo da pré-compra e de eventuais achados durante a inspeção, como peças que precisem ser substituídas.
Depende do programa, do motor e de quanto você voa. Alguns programas chegam a estender o tempo entre as paradas do motor — e valem muito a pena. Já outros, em aeronaves de maior porte, exigem um mínimo de horas por ano que o operador brasileiro muitas vezes não atinge, então só compensam financeiramente para quem voa mais. Em turboélices, o mercado de revenda aceita bem a ausência de programa. Além do cálculo financeiro, há também o valor de segurança e previsibilidade que o programa oferece — que para muitos clientes compensa, mesmo quando a conta pura não fecha. Fazemos essa análise de custo-benefício de forma personalizada para cada perfil.
Menos do que parece, e mais do que parece — depende das premissas. Mesmo um número simples, como o custo por hora, embute decisões sobre combustível e programa de manutenção de célula e motores. Além disso, parte do custo é fixo: quanto mais você voa, mais barato fica o custo por hora. Pequenas diferenças de premissa mudam bastante o resultado final. Por isso, mais que uma resposta rápida pra esta pergunta, fazemos esse cálculo personalizado para o cada perfil de operação.
